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江蘇高質量發展:最迫切的是建設綜合交通物流

作者:http://www.lygsuyang 時間:2018-04-02 09:23   
據中新社報道,在3月6日下午,十三屆全國人大一次會議江蘇代表團開放日上,江蘇省委書記婁勤儉表示,江蘇必須走向高質量發展,為全國的發展探路。
  婁勤儉認為,如何走向高質量發展,最核心的是創新驅動,最主要的是建立現代化的經濟體系,“最迫切的是建設綜合交通運輸體系”。
  公開資料顯示,綜合交通運輸體系是由鐵路、公路、水路、航空等各種運輸方式,及其線路、站場等組成的綜合體系。
  江蘇目前鐵路里程為2791公里,其中,高鐵不到900公里,建設進度明顯滯后。
  此外,城際鐵路、民航等,也都是江蘇綜合交通運輸體系藍圖的建設和提升重點。
  亟待“國家層面盡快批復長三角城際鐵路網規劃”
  對標世界級城市群的長三角城市群是“一帶一路”與長江經濟帶的重要交匯地帶,戰略地位突出。據統計,長三角地區每年完成客運周轉量占全國的15%左右。
  陸永泉表示,總體上看,長三角地區鐵路運輸的優勢沒有得到很好的發揮,各省市的城際鐵路發展都還處于起步階段。
  陸永泉建議,加快完善長三角城際鐵路網規劃,形成多層次的區域軌道交通運輸體系。
  據其介紹,長三角城市群城際鐵路網規劃最早于2005年獲批(已實施完畢),后經三次修編,但均未獲得國家層面的批復。陸永泉認為,當前迫切需要國家層面盡快批復《長三角城市城際鐵路網規劃》。目前,有關勘察設計公司已經開展并完成了長三角城市群城際鐵路規劃修編工作。陸永泉建議國家發改委盡快啟動審查批復工作。
  此外,陸永泉還建議,強化城際鐵路網與國家干線鐵路網,以及城市軌道(地鐵)網的無縫銜接。
  他建議,長三角地區各省市在編制城際鐵路網規劃和實施城際鐵路項目時,通過同站、同臺換乘或增設聯絡線,以及借用干線鐵路線路等方式,強化與干線鐵路的銜接。
  相比時速350公里的干線鐵路,城際鐵路時速不到300公里,站點間距相對較小,班次密度更高,服務于區域交通。
  在目前的江蘇長江以北地區,除淮海經濟區中心城市徐州之外,高鐵一片空白,這與江蘇“經濟大省”的地位明顯不符,高鐵建設急需“加速度”。
  民航機場“各自為戰”,缺乏本土航空公司支撐
  高鐵之外,江蘇民航產業發展與“經濟大省”地位不符也已是共識。澎湃新聞記者從中國民航局官網獲悉,2017年,南京祿口國際機場吞吐量近2600萬人次,排名全國第11。
  雖然較2016年上升一位,但吞吐量和排名第10的杭州蕭山國際機場相比,落后了近1000萬人次。
  此外,江蘇境內吞吐量排名第二的無錫碩放機場,2017年度吞吐量為668萬人次,在全國范圍僅列第41位。
  今年全國兩會期間,陸永泉在接受媒體采訪時表示,江蘇機場客源貨源充足,但由于空域容量有限,增加航班、加密航線的困難很大。
  同時,缺乏本土航空公司的支撐,本省機場發展的協同性不夠,機場資源綜合利用率較低,這些都構成了制約江蘇民航業發展的因素。
  陸永泉表示,江蘇將積極爭取相關部門的支持,進一步優化民航空域運行環境,釋放空域容量。同時,探索加強與航空公司的合資合作,培育壯大基地航空公司。
  而在綜合交通運輸體系方面,陸永泉表示,將加快建設以機場為核心的綜合交通樞紐,積極推動高鐵和城際軌道交通接入重點機場,發展空鐵聯運。
  同時,打造以機場為核心的臨空經濟區,爭取南京盡快獲批國家級臨空經濟示范區。
 
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